北野田駅・堺東駅で停車時間の超過が多発 ＞＞ 南海高野線の朝ラッシュは関西圏では上位勢ではあるもののトップ級ではない。 しかし、南海電鉄については本線での工事が優先されていることもあって、高野線の方ではまったく積極的に取り組められていない。 9月11日：住吉駅を住吉東駅に、堺駅を堺東駅に改称の旨届出があったと官報掲載。 準急 [ ] による準急（住吉東駅付近） 難波駅から主に泉北高速鉄道直通列車として終日運行されている。 南海本線やJR阪和線と比較しても連続立体交差が整備されている区間が非常に少ない。 ここ数年は120％台で推移。
もっと6月1日：近畿日本鉄道が旧・南海鉄道の路線を南海電気鉄道に譲渡。 これら以外にも急病人救護、線路内立ち入り、駅構内の非常ボタンの作動、車両故障・設備故障などもあり得る。
もっと1kmであったが、河内長野駅 - 橋本駅間の線路改良で、1995年に河内長野駅 - 極楽橋駅間で0. 一方で河内長野駅 - 橋本駅間運転の一部列車や泉北高速線内のみで完結する列車は8両編成もある。 南海電鉄では合わせて25駅に自動体外式除細動器を設置しており、普通救命講習を修了した駅長・副駅長・助役を常時配置しています。 （橋本駅） 汐見橋駅 - 岸里玉出駅間 [ ] 汐見橋線とも呼ばれるこの区間では、以前は日中15 - 20分間隔で運行されていたが、2018年現在は平日も土曜・休日も同ダイヤの30分間隔（夜間は35 - 40分間隔）で運行されており、これは大阪市内で最も本数が少ない。 受け取りにあたっては、住所・氏名の記入および印鑑の押捺が必要で、運転免許証などの身分証明書を提示しなければならないことがあります。
もっと（登場して間もないころの） 難波駅から高野山方面へ直通する列車をかつては「大運転」と称したが 、特急「こうや」や日中運行される快速急行など一部の列車をのぞき大運転自体が減少したこともあって、近年はあまり用いられていない。 この点では他の路線との違いはない。 ：自動閉塞式• — まあくる wryc597597 南海高野線が 遅れてる😱 高野線 — 南海電鉄 18時04分頃、なんばで発生した線路点検のため、なんば～橋本間で現在運転を見合せております。 自動放送もこの表現で統一されているが、難波駅のみこの表現が用いられず、「橋本で高野山極楽橋行（高野下行）に接続します」と放送される。 各駅停車と優等列車では、圧倒的に後者の方が混雑。 6 NK80 高 94 m 丹生川橋梁 丹生川 椎出トンネル 長 399m 49. それくらい急行と区間急行には乗客が集中して混雑が激しくなる。 この駅の近くには戦国の（幸村）が潜伏していたがあり、九度山駅の駅舎も2015年にそれにちなんだデザインにリニューアルされた。
もっと連続立体交差事業に力を注いでいる鉄道会社では特にその傾向が強い。 実際のところ、南海高野線にて1日を通して遅れやすいのが特急こうや号。 しかし、南海電鉄については本線での工事が優先されていることもあって、高野線の方ではまったく積極的に取り組められていない。 かつては河内長野が20m車両の南限で、1963年に三日市町まで入線可能になった。
もっと— min 4x80ziob6EAurDj 高野線怖すぎやろ。 「りんかん」は、澄んだ空気と豊かな自然とが調和するさわやかな街並みのイメージ、「サンライン」は太陽 Sun の明るさと暖かさ、さんさんと降り注ぐ陽光の輝きを意味している。
もっとまた高野線からの泉北高速鉄道線直通列車は和泉中央駅が開設されるまで光明池行きが運行されており、和泉中央駅開業後も運行していたが、2013年のダイヤ改正ですべて和泉中央行きになった。 高野線ホーム人が溢れそう。 緊急停止による安全確認 列車通過直前横断、線路内立ち入りなども起こりやすい。
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